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河北华利机械配件有限公司

舵机手轮轮机员日常维护的重点

2014/7/31 13:19:06

        1 检查应急舵机手轮的有效性
        按照现代船舶建造规范的要求,船舶应当具有两套以上操置。一套主推舵装置,一套为辅助(应急)推舵装置。这是为了保证舵机手轮在主推舵装置出现故障时,应急舵仍然可以继续保持舵的有效性,确保船舶的正常航行和安全。对应急舵的检查一般要求船方进行应急舵的实操,观察应急舵是否能够使用,运转是否正常。
        在检查舵机手轮的运转倩况时,一般应有两名船舶轮机员相互配合进行。一名轮机员在驾驶台发出舵令,另一名轮机员在舵机间观察舵机对于舵令的反映。舵机在转舵运行过程中应运转平稳,无杂音无间歇性现象。从一侧舵机手轮满舵运行到另一侧满舵时,应反映灵敏,能够达到的时间要求。
        2 检查舵机手轮舵角指示的准确性
        在舵机上都安装有舵角指示器,舵角指示器是为了正确显示舵叶转动的准确位置, 其所显示的角度指数应与驾驶台操舵转向的角度度数相吻合。当舵角指示器显示不准时, 就会影响到驾驶员的对船舶的操纵,使驾驶员的判断产生误差,有可能使船舶发生触碰事故。在检查舵角指示的准确性时,是由两名轮机员相互配合进行的。一名轮机员在驾驶台观察驾驶台上的检查舵角指示器显示的读数,另一名轮机员在舵间观察舵机上舵角指示器显示的读数。二者应读数相同。
        3 检查舵机手轮舵角限位器的有效性
        舵角限位器是起到了对液压油缸的保护作用。当舵角转动到最大角度时,油缸的活塞继续压缩液油,而舵叶已能继续偏转,致使油缸内的压力不断增加,容易导致油缸破裂。而舵角限位器的存在就使得当舵角转动到最大角度时触动限位开关,限位开关断开电机的动力,起到了保护油缸的作用。所以轮机员在检查舵角限位器时,应让船舶驾驶员分别打满左、右舵,观察当舵角转动到最大角度时舵角限位器是否发生作用。否则应当要求船方进行修复。
        4 检查舵的液压系统的密封性能
        舵叶的转动是依靠油缸内液体传递的油液压力来实现的。所以舵机的液压系统要保证不漏油,不漏气和不积气,才能达到传递液压力的目的。液压系统的密封性能对舵机的正常工作有着非常重要的作用。轮机员在检查舵机时,应当注意观察舵机表面和内表面是否干净整洁、是否存在油污,还应当注意检查油表面是否存在生锈的痕迹。
        5 检查液压油的品质
        液压油是液压舵机方向盘正常工作的媒质, 是液压舵机方向盘保持良好性能的保证。国际海上人命安全公约认对此有规定液压操纵的操舵设备应设有能针对该液压系统的形式和设计保持液体清洁的装置。
        5.1 液压油性能指标一般应符合以下要求
        (1) 粘度适宜,并具有良好的粘温性能。粘度太大会使流阻增加,功耗增大,输出力(力矩)减小,灵敏度降低;而粘度太小,则又会使泄漏增多,容积效率降低,工作速度下降,甚至可能导致润滑不良,加快机械设备的磨损。
        (2) 油的闪点要高,凝固点要低,能满足防火和在低温环境工作的要求。
        (3) 化学稳定性好,即不易因氧化、受热、水解而变质。
        (4) 不易与水进行乳化和形成空气泡沫。一般液压油在20℃溶解8-9%的空气,并在压力降低、温度升高时析出空气。液压油中含有气泡会使工作不稳定、油液发热,产生噪音,增大功耗,严重甚至损坏油泵。
        (5) 质地纯净,杂质要少,含水量不得超过0.1%。
        针对液压油如此高的性能要求,对液压油及系统的使用与维护也就提出了较高要 求。在判断油液质量之前,我们还应了解导致液压油性能下降的原因是什么?
        污染与氧化是导致液压油变质的主要原因。通过对液压油特性的分析,我们可知造成其质变根源主要是系统内部即液压油本身受到污染。污染源来自系统管路锈蚀、密封不良而进入空气、水分,使得液压油自身发生化学变化,诱发液压油的各种特性发生了变化,使液压油全部或部分功能丧失,从而造成故障。
        5.2 液压油污染的主要原因
        (1)固体颗粒污染引起的故障
        系统中液压油污染物的主要来源有:系统初次充油前清洗不彻底而残留的杂质;工作中经油箱透气管、活塞杆等处进入;设备拆修装复时带入;因油液氧化而生成、因机械磨损而产生;在液压油生产运输或存放过程中混入等。由于液压油中存在颗粒,造成液压系统滤器堵塞、管路堵塞、元件卡死、密封件磨损、阀件关闭不严等,主要的表现形式是滤器前后压力差比正常值大,某个元件发热或不动。
        化学腐蚀的情况一般是液压油的添加剂添加品种不当;液压油加入了其他油脂或轻质油类;液压元件的密封元件材料选择不当;使用时间过长等;其表现为液压油的剪切力、表面张力下降、粘度变化、燃点下降、油泥增加;有时系统出现异常响声,液压泵有响声等情况,对液压系统的工作产生不利影响。
        (2)水分引起的油变质
        液压油中水的来源很多:油箱盖盖不紧、透气孔被雾气侵入、密封元件密封不良,接头松,柱塞工作时自身带水进入等情况都可能使系统进水,在添加液压油时也可能使水进入。液压油中进入的水分,可能导致液压泵柱塞表面被腐蚀或产生严重锈斑。
        (3)空气污染引起的油变质
        空气进入液压系统最主要的表现形式是系统的噪声大,液压系统出现推力不足。因液压系统是通过液压油抽吸而工作,空气进入系统的可能性很大,空气污染液压油的情况就成了液压系统故障的常见形式,空气进入系统后能溶解到油中,这时会使液压油氧化、变浑浊,容易使油温升高,这时对功率的影响较少,当空气不能溶解时,便会使液压系统的体积模量降低、功率降低,有气蚀或产生气穴腐蚀,产生噪音。
        鉴于上述几点原因可直接引起油污染,而油污染后会使舵机产生故障,反之则可根据舵的故障来判断是否是油污染。
        要判断油液好坏,首先应采集油样。油样的采集必须要有代表性,否则会造成误判(可在回油管路的压力表接头上接上一个用汽油清洗后吹干的瓶子)。采样  前应先使设备空转一段时间,待液压油已被搅匀,油温升至正常温度后即可采样。应该注意,从采样管中最初流出的油液不宜留作油样,供化验用的油样通常约需1L。
        对油样是否污染和变质的现场简易判断法:首先是作外观检查,察看颜色与新油有无差别;有无水分和沉淀;有无异常臭味;与新油比较,看摇动后泡沫消失的快慢。
        油样污染鉴定还可以采用比较直观简单的滤纸滴油法,即用直径为1.8mm左右的金属丝将油样沾起并滴在滤纸上,待滤纸吸干油滴后,看其所形成的滴痕。由于油液在滤纸上将从中心向周围渗透、扩散,并将固体粒子积留在中心部位,故中心部位颜色较深,而扩散部分则颜色就浅。显然,若油液并未变质,整个滴痕的颜色就应比较均匀,否则就会生成颜色明显有别的环形斑痕,而且斑痕越明显,变质的程度就越严重。如果滴痕呈现棕色或灰色,则表明油中已生成胶质、沥青或炭渣。
        鉴定油中是否含水,可滴油于赤热的铁板上,如有“哧哧”声,即表示油中有水;油的酸、碱性判断可把油样与少量的水一起搅拌,摇荡,待静置分层后,再用PH试纸试验水层的酸碱性即可。
        舵机液压油是否清洁对于舵机的正常运行确实很重要,国际海上人命安全公约有此类条款规定:液压操纵的操舵设备应设有能针对该液压系统的形式和设计保持液体清洁的装置。国内的船检规范也有类似的条款规定。因此保持舵机液压油的清洁是很重要,也是有船舶安全检查依据,但对液压油缺陷的处理意见值得船舶安全检查员们商榷。
        6 舵机检查的其他注意事项
        在舵机间应张贴有应急舵的使用操作说明, 并通过与机舱工人的交谈, 以了解他们是否熟悉应急舵的操作使用。通过以上的检查基本上可以完成对舵机的安检工作, 对该船的舵机系统有了比较全面的了解。
 

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